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虎啸山林
改革开放初期，国家百废待兴，财力捉襟见肘。为了尽快打通经济发展的大动脉，国家出台了"贷款修路、收费还贷"的政策。这一政策在当年是正确的选择，它撬动了社会资本，让高速公路从无到有、由线成网，为中国经济腾飞铺就了快车道。这一点，我们必须客观承认。
然而，近五十年过去了，中国早已不是当年那个一穷二白的国家。2024年，全国一般公共预算收入超过21万亿元，我们有足够的财力让高速公路回归公共产品的本质。可现实是，许多早已还清贷款的高速公路仍在收费，甚至成了某些地方的"提款机"——收了三十年、四十年，还要再收多少年？老百姓的钱不是大风刮来的，每过一次收费站，交出去的不仅是几十上百元，更是对公共财政公平性的质疑。
让我们算一笔账：一辆货车从广州跑到北京，过路费数千元，这些钱最终都会摊到每一件商品的售价里，由每一个消费者买单。一个每天开车上下班的普通工薪族，一个月过路费少则几百、多则上千，一年下来就是上万元。节假日高速免费时，亿万家庭才能鼓起勇气来一场说走就走的旅行，路上车流如织、景区人山人海——这恰恰说明：老百姓对取消过路费的渴望有多么强烈！而一旦收费恢复，许多家庭又重新缩回了精打细算的日子，不是不想出门，是过路费太贵了。
有人会问：取消收费，养护钱从哪里来？答案很简单：国家财政。海南全岛高速公路不设一个收费站，费用摊入油价，多开车多加油、少开车少加油，公平合理，运行多年民众交口称赞。那些每年投入数千亿的民心工程——乡村振兴、医保扩容、义务教育免费——哪一个不比高速公路收费更值得花钱？养护费用与这些相比，不过是九牛一毛。不是没钱，是不愿意把钱花在老百姓真正需要的地方。
更令人难以接受的是，许多高速公路的贷款早已还清，却依然在收费。合同到期了，该停了；债务清了，该免了。对于确有贷款余额的，国家财政完全有能力一次性结清，彻底斩断"永续收费"的利益链条。这不是财政问题，而是决心问题。
取消过路费，绝不仅仅是省下几十块钱。它是给亿万货车司机减负——他们风餐露宿，每一分过路费都是从微薄的利润里抠出来的；它是给千万个小微企业松绑——物流成本降下来，商品价格就能降下来，企业的生存空间就能大一点；它是给每一个普通家庭实实在在的红包——省下的过路费，可以多给孩子买几本书，多给父母添一件衣裳，多带家人出去看一次世界。
高速公路姓"公"不姓"私"。它是国家的基础设施，是公共产品，理应由公共财政承担，而不是让老百姓一次次交"买路钱"。改革开放的成果，应当由全体人民共享。取消高速公路收费，就是最直接、最实在、最让老百姓感受到温度的方式。
微言网（www.cwyan.com）呼吁：尽快启动收费清理工作——国家投资的，立即取消；贷款已还清的，立即取消；贷款未清的，审计后由财政结清，一并取消；新建的，一律不再收费。让高速公路真正成为老百姓走得起的路，让亿万家庭不再因为过路费而犹豫要不要出门，让每一辆满载希望的货车不再为收费站而绕道。
路通了，心就通了；路免费了，民心就更暖了。这项改革，早该开始了！
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发表于 2026-9-6 22:51:32
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