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9日 南方新闻网） 一直以来，门把手、后视镜这些破坏车身线条感和流畅度的部件始终困扰着设计师，甚至一些概念车直接取消了门把手的设计。随着科技发展，隐藏式门把手、电动门把手因美观、科技感强成为新能源车型的主流配置。然而，其复杂的结构和依赖电力的特性却暗藏风险。在今年小米SU7事故中，小米汽车被指车门锁住，疑似“车锁未解锁，当事者无法打开车门逃生”。小米汽车在回应相关问题时称，“尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”2024年，一辆问界M7 Plus在山西运城发生事故后电路中断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。2022年，广西贵港一辆雷克萨斯LM发生碰撞后车门无法解锁，只能破窗救援。事故暴露出汽车设计门把手的两大问题：一是电力的可靠性不足，二是门把手隐蔽设计加大紧急操作难度。此次国标明确要求增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求、规范应急把手标志和保证车门把手的结构强度等，都是对现实中车祸事故的精准回应。 中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等多家单位参与起草，表明行业标准的制定并非简单约束，而是引导企业重视安全。此次国标的落地，将推动更多企业将安全冗余设计纳入产品核心竞争力，而非仅作为营销噱头，将门把手设计从行业竞争转向企业对乘客安全的重视和责任心。 尽管国标已经为门把手设计立好了规矩，但企业在实施过程中仍需解决技术与成本的双重挑战。一方面，增加机械设计可能改变现有车门结构设计，车企需投入研发资源优化集成方案；另一方面，隐蔽式门把手的标识标准化可能影响车辆外观，考验设计师的创新能力。除此之外，公众对应急把手的认知教育同样关键，需通过标识普及、购车指导等方式提升用户应急能力。 车门把手虽小，却关乎生死存亡。工信部此举将倒逼汽车行业回归安全本位，让“科技赋能安全”而非“安全让位美学”，其意义不仅在于填补标准空白，更在于推动汽车行业从“功能创新”向“安全优先”的深层变革。随着标准逐步落地，我们期待看到的不仅仅是更可靠的车门设计，更是一场关于责任、创新与人文关怀的产业觉醒。毕竟，真正的技术进步，永远应该将以人为本、守护生命作为最高使命。 作者：刘启敏
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