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六六怼滴滴:背后是城市出行困境

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发表于 2017-6-25 08:36:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

城市交通高峰期、机场火车站出行难的问题从未真正得到根治。两周前,恒大队员廖力生在微博上炮轰广州白云机场出租车拒载、骂人的行为,两周后,上海作家六六又怼上了滴滴专车。六六控诉一文的标题,保持了她言辞犀利的一贯风格,《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么?》,光看题目,不看内容,就已经能感受到作者内心不断翻滚的愤怒了。

的确,愤怒、批判性这是某些作家保持旺盛创作力的动力源泉。但是,这样的作家一不小心,却也容易搞错了愤怒和批评的方向。原因在于,她可能压根就没有搞清楚事情的基本逻辑,也可能事发后就迅速陷入自己情绪的泥沼。作家也是普通人,他们的认知能力、情绪管理能力都可能遭遇间歇性失灵。

六六举的案例如下:一段20公里左右的叫车,上浮1.5倍车资,估价163元。专车载我去陆家嘴,我从家走过去也就4.5公里,收费40元。为此,滴滴方面的回应称:核查文中的截图信息,发现订单的时间正值出行早高峰,系统预测总行程需花费42分钟,其中拥堵32分钟。当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车,对应的空车仅有56辆,属于严重的供不应求(上海本身也是全国运力最紧缺的一线城市),致使订单触发了动态调价,拥堵导致时长费增加。

数据在滴滴手里,所以滴滴的回应看起来平实、客观。滴滴的回应提供了至少两个方面的解释。第一是明解释,即叫车时段属于高峰期,需求严重大于供给,所以导致上浮1.5倍的车资出现。滴滴还表示,加价部分全部给予司机,公司未收分文。这在一定程度上,挽回了道德优势。不过,从市场经济的原理来看,供小于求,价格就会上涨,这是必然。原本的巡游出租车不涨价,导致高峰期、雨雪天司机不愿接单。

所以,如果将场景与出租车一统天下时代比,区别在于过去的六六叫不到车,也没想过可以手机叫车,路边也几乎等不到车,所以她会放弃;而如今,六六付出了更高的价格,经济学上可以理解成通过报出更高价格,作为需求更盛的信息反馈到司机端,从而促成交易达成。但因为价格高了不少,所以她反倒不满意了。

但对于六六这样的普通乘客来说,过去出租车时代的记忆已经非常模糊,要做对比,也是跟去年、前年对比,不可能跟五年前对比。所谓“由俭入奢易,由奢入俭难”,中国的城市出行消费者在过去几年所经历的补贴狂欢盛典,既催生了滴滴这样的庞然大物,同时也培养了用户们的“消费习惯”,即以便宜的价格在原地打到车。甚至,从司机到乘客,所有人都习惯了一种虚假的“共赢”。直到合并大战尘埃落定,这场总共烧掉200多亿美金的网约车大战,才算落下帷幕。

大幕落下,凑热闹的司机本身就要散去一些。不承想史上最严格的监管政策纷纷在各个城市落地,滴滴的服务供给能力出现了巨大瓶颈。在回应中,括弧中“上海本身也是全国运力最紧缺的一线城市”这一句,并没有加上“之一”,这实际上是滴滴的第二个解释,暗解释。

从过去补贴加打折,到如今供给不足还不断抬价,滴滴和乘客一同坐起了过山车。只不过,在过去,乘客面对的是出租车行业,而如今,乘客面对的是一家公司。对于滴滴来说,合并快的之后以为是决赛夺冠,优步中国杀出之后,才知道之前只是小组赛。终于忍痛收编优步中国,先看看再监管的政府,出台了远超出公司预期的严厉政策。6月份,各地新政的缓冲期纷纷结束,留给滴滴的压力越发增大。

回到开头,尽管双方各执一词,但六六的控诉可谓徒有一腔激情,她唯一正确的地方在于,指出了高峰期打车很难这一事实。而滴滴方面纵使真理在手,也无力彻底解决打车难的问题,却也是不争的事实。不讲理的六六和没能力的滴滴,构成了今天城市出行的困局双方,不知道在一侧旁观的监管者,内心作何感想?



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