巴拿马运河限行，船只不想排队多花240万美元加塞

今年8月，为了能让自家的一艘船舶尽快地通过巴拿马运河，挪威航运公司Avance　Gas的老板卡莱克列夫用40万美元买下了插队通行的权力。原本过河费就要40万美元，加上这笔加塞费，成本直接增加一倍。

不只是卡莱克列夫，航运巨头马士基也花费180万美元为两艘船买下加塞权。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的通常是液化石油气或液化天然气运输船。因为如果不插队，他们不知道还要等多久，而出钱加塞比排队等待更值。

如果你8月乘机途径巴拿马运河，只要侧过头从窗口往下俯瞰，就能看到等待的船只密密麻麻布满在入口的海面上。在往下，你能看到有些船上转满了集装箱，里面载着家具、消费品或建筑材料等货物，有些船则装着石油或天然气，还有些是运粮船。正如运河太平洋一侧历史博物馆里所介绍的，“很有可能，你家里的一些物品，如你用的电器、你穿的衣服、开的汽车，甚至你吃的东西或喝的饮料，都是经过巴拿马运河到你手上的。”

正常情况下，船只在巴拿马运河等待通行的时间不到一周，但是巴拿马运河管理局从今年年初采取限行措施，导致运河拥堵情况持续恶化，船舶的平均等待时间也随之变长。11月1日，巴拿马运河管理局再度通知下调，宣布从11月3日起，将把水道上单日最高通行船只的数量从每天31艘减少到25艘；2024年2月，将从25艘再下调至18艘。同时，船舶吃水深度也下调。

为何要实施限行？因为水资源短缺，要节约用水。巴拿马运河使用的是船闸系统，北上或南下的船只进入船闸后，随着闸内的填水和排水操作，逐级通过所有船闸，才能完成对巴拿马运河的穿越。期间，每次船闸升降船只，都要从加通湖或阿拉胡埃拉湖抽取大量淡水，并且船只自重或载重越大，吃水越深，所需的水就越多。据估计，一艘船通过消耗的水量相当于50万巴拿马人一天的用水量。

然而，厄尔尼诺现象造成干旱持续，靠降水补充水源的湖泊水位下降。10月份的降水量更是创下了1950年以来的最低记录，加通湖水位降至历史同期最低水平。从湖面望去，浮出水面的老树桩清晰可见。随之而来的便是，船闸运行所需的淡水供应减少，不得不减少单日通行的船只数量。

卡莱克列夫指出，还有船东愿意出100万美元、150万美元，最后甚至是喊价240万美元来竞拍插队通行权。加上常规费用，“你的船通过运河的费用接近300万美元”。这样对比起来，通过苏伊士运河和绕航好望角的话就能节省更多。但是这两条路径需要更长的运输时间。

九派新闻记者　姜然