高速道上的慢作为何时休

虎啸山林

                                                     高速道上的慢作为何时休

        10月22日，笔者去长沙事一办结便匆忙回程深圳。晚上8时20分左右，车到湘潭地界京珠高速路段，遇前方堵车。近前一看，是发生了车辆追尾连环撞，七八辆车首尾亲吻不松口，其中一别克小车前后被撞得面目全非。当时交警已完成现场勘查，拍照已毕，但距事故发生已过40多分钟，仍不见应急拯救车亮相。大家等不起，熬不过，议论纷纷。有几位车主现场鼓动，说是大家合力将废车推到路边去，以便及早赶路,大家随声附合，一齐发力将废车推开。孰料前行未及一里，前方又见几台车相撞，一辆警车斜停在逆行位置，居然也未能幸免于“撞”，一幅惨不忍睹的模样，不见有人处理，更不见应急车来“拯救”，高速公路被拦腰截断，来往车队南北相望，苦熬苦等….

      交通被称为“大动脉”，维系全社会正常流通运作，应如星月日辰无时空限制，通畅守恒。中国交通空前发展，本世纪以来在世界上更是不甘于后。斥巨资，举重债，无非是为消弭“道”上的死结和梗阻。贯通中国南北的京珠高速公路，给国家经济发展带来滚滚财富，平添了勃勃生机，给民生造就了巨大的福利。然而毋庸讳言，我们的“高速”工具运行的并不尽人意，且不论事故的高发，损失“高价”，人们畏之以“高危”，仅说对高速公路的管理、监控和服务，足以使一些部门汗颜，我们常说凡事没有最好，但为什么不能做得更好？

      有道是“坐车行船三分险”，既是“高速”，其“险”的机率自会增加，虽然现代科技有能力把安全和速度同时解决，但各种可能的客观因素又不能保证万无一失、绝对平安。科学要求是尽可能提高安全系数，尽可能降低事故成本，减少各方损失。积极负责的办法只有做到防范于未然、有备于应急。我们常看到相关部门组织的应急演练，并不断完善应急预案，消防车要做到立刻灭火，救护车要能马上救，无论是处理社会治安，还是交通事故都应全天候出警，第一时间到位，同时要实行各部门的协作，快速联动。发生了交通事故，免不了有死伤，要救治生命，要疏导交通，要是救护车迟迟到场，或许变成了殡葬车；要是拯救车拒不吊拖废车，被堵的车龙进退两难，必然怨声载道；要是车载的鲜货烂于堵车，谁愿卷入诉讼的纷争？

      愿高速公路的配套服务不再有慢作为，拜托。

交通瘫痪时时处处可见，可却没有引起关注......

小心驶得万年船啊！

前方塞车，其实后面的队伍更是危险。在小小的过道当中，本有车堵住前方的路，稍有一些空隙，后面的车辆就拼了命的往前挤，想“死里逃生”，有“活”路谁还会讲礼让呢？你争我抢的想过那道“生命线”，最后呢，也许会再现“两败俱伤”的现象。