景区摆渡车成刺客，游客与景点的距离该怎么“渡”？

微言网编辑部

旅游高峰期，人们在欣赏美景的同时，也对景区的基础设施建设和保障能力提出质疑。在人民网“人民投诉”板块，有不少游客投诉一些景区摆渡车收费高、等待时间长、体验感差、路线设计不合理、强制消费等问题。也有人反映，一些景区有意将停车点与景区大门拉开很长距离，或者在景区内部的入口与核心景点之间设置一段距离，千方百计地使乘坐摆渡车成为游客的“必选项”，实在令人叫苦不迭。（5月16日 《新京报》）

景区摆渡的存在，能够拉近游客与景点的物理距离，但设置如此高昂的价格，是否能够拉近景区与游客的心理距离呢？游客与景点的距离又该怎么“渡”？

一些景区有意将景区大门建在较远位置，或在景区内部入口与核心景点之间设置一段距离，千方百计地使乘坐摆渡车成为游客的“必选项”。随着越来越多景区禁止私家车入内，且园区内交通工具的票价不断上涨，甚至出现将门票与交通工具车票捆绑销售的现象，游客满意度大幅降低。旅游观光车票价过高，增加了游客的出行成本和旅游压力，导致其旅游体验感大幅下降。

部分景区交通价格飙升，是对近年来各地控制景区门票价格的“应激反应”。在门票收入受限的情况下，景区转而采取提高摆渡车票价格的方式。但这种做法并不可取，本该普惠的公共服务被异化为“二次收费”的创收工具，不仅违背了门票限价政策保障游客权益的初衷，更催生了“摆渡车刺客”这一新型消费陷阱。此外，老年群体对代步工具依赖度高，家庭亲子出游往往因携带儿童而被迫乘车，若放任观光车定价过高，实则变相侵犯了游客的合法权益。

制定合理的观光车游览政策、明确价格区间至关重要。出于景区创收的需要，定价过低不利于景区的长期运营和发展，定价过高又容易导致游客流失。游客的评价直接影响景区的口碑与长远发展，因此景区管理者应科学规划旅游交通定价，尽可能实现经济效益与游客满意度的双赢。当门票价格被规范后，景区交通不能成为创收主体。景区应通过提升服务质量、开发特色文创产品等方式实现长远发展。

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来源：红网作者：苏芳菲