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随着低空经济的快速发展，不少旅游景区推出了乘坐低空飞行器观光、体验等项目，受到游客欢迎。但这类空中游览项目也暴露出一些隐忧，甚至是安全问题。今年5月，在江苏苏州吴中区的奥诗汀繁花景区，观光直升机坠落砸中游客，该事件造成4名机上人员受伤，1名地面游客死亡。教训可谓惨痛至极。 从记者探访情况看，苏州这家景区没有任何直升机运营相关设施，直升机空中游览项目也外包给一家通航公司。这家公司也没有取得运行合格证，为了获利，超范围、超资质、超能力运行。 “要啥没啥”的公司和项目，竟然堂而皇之开展起了业务。安全隐患都摆在眼前，景区管理人员竟然没一个人觉得有问题？没资质就敢带游客上天，谁给他们的勇气？监管部门又何以一路绿灯？ 从现实情况看，空中游览的“黑飞”不是个例。今年7月，民航局官网上公布的2024年以来发生致人死亡事故的通用航空企业名单，2024年有3家，2025年上半年就有5家公司。 除了无资质外，行业还存在维护周期不达标、飞行员培训不足、违规运行空中游览业务、学30个小时就能开飞机等问题和乱象。甚至还有业内人士称，反正违规了，多违一条或少违一条，没有区别。在他们眼里的“没区别”，可到了空中就是“致命隐患”“人命关天”，一个小疏漏都可能造成大事故。 空中游览是低空经济的组成部分。在低空经济发展前景被寄予厚望的大背景下，全国各地都在跃跃欲试，但“大干一场”不等于“乱上蛮干”，坚决不能要以牺牲安全为代价的发展。如果管不住“黑飞”，拧不紧安全阀，透支的是产业潜力，低空经济的腾飞，更是一种奢望。行稳致远途，在规范中发展与壮大，才是低空经济该有的现实追求。 今年5月，国家发改委表态，将严厉打击驾驶员无证、低空航空器未取得适航证、飞行活动未报批等“黑飞”行为，引导推动产业合理布局、场景有序拓展。中国民航局去年11月曾就《空中游览运营服务管理暂行办法》公开征求意见。这些释放的都是对“黑飞”零容忍的强烈信号。 整治“黑飞”乱象，要尽快完善制度规范，强化监管力度，提高行业准入门槛，建立“黑名单”机制，加强对通航公司的资质审查，力争对相关业务实现实时动态监管。（王彬）
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